日本电动汽车全球第一，中国可以学什么？

　　文|stoney

　　无所不能此前推出《2014最新全球电动汽车指数：日本仍居领先地位》和《纯电动车会是个骗局吗？》两篇报道后，收到了不少读者的提问。为此，我们专访了报告的发布者，罗兰贝格管理咨询公司汽车行业合伙人张君毅。

　　无所不能：你们的2014最新电动车报告中称，日本人电动汽车支出甚至少于欧洲40%，这是为什么？

　　张君毅：这是日企本地市场推广的考虑。欧洲消费环境比较成熟，没有必要压低价格，所以从利润角度考虑，价格不需要压这么低。而日本需要培养新的消费习惯、消费理念，目前是创新的尝试阶段，定价是名义价格，电动车在当地销量有限，为了促进销售，就把门槛放低，电动车企业目前的任务是培养第一批消费者。

　　无所不能：有人认为日本电动车定价低是因为下游产业链也在一起成长，所以有能力降低成本？

　　张君毅：这样低的定价并不能单纯解释为供应链优化的问题，而是提前压低价格、推动市场接受，是一种诱导型的销售。

　　欧美有购置车型的价格优惠，中国政府也有牌照免费推广的优惠，而日本的政策环境不一样，日本政府给车企的补贴投入到基础设施建设了，所以企业需要在价格上吸引消费者。

　　供应商的问题治标不治本，电池进口也是可以的，不一定在当地选择供应商，还是要看日企愿不愿意定成这样的价格，而不是供应链的优化。要综合考虑成本和客户接受度来定价，必须跟传统车型有价差，但不能太大。日本电动车还是比传统能源汽车要贵一些，因为把节约下来的油价、保养成本全放进去了。

　　无所不能：中国的基础设施建设如何？

　　张君毅：（在我国）做基础设施的还是国有企业，是国家电网公司，如果单纯靠汽车企业做充电设施的充电设施，总是挂一漏万。中国公共设施服务不是开放的状态。

　　在国外，这完全是私营经济、民营经济方便进入的业务。在我国，就要考虑充电桩符合国家电网的要求吗？如何供电？中国家庭没有每家都有固定车库，但国外有这样的条件，所以在哪儿充电？家庭还是工作场所？这都是成本，要转嫁给消费者。通过国家的电网公司来推动，还是有局限的。

　　电网公司和整车企业的关系也很微妙，还在磨合过程中，成为了鸡和蛋的博弈。这不是偶然的，归根结底是油品质量——中石油、中石化才能解决——以及研发、环保的问题，欧V排放标准的推进都是无解的，所以电动车的发展都是体系性的问题。

　　现在中国政府有这个钱，投给整车企业，但有些企业投资效率不高，消费者看不到，现在钱不能补贴给消费者也是跨区域的问题，跨地区品牌的补贴，就算国家说给，也有很多申请上的问题。如果让企业先补贴消费者再申请补贴的话，前期可以的，早晚会拖垮企业。

　　无所不能：这样的问题是否有国外经验可以借鉴？

　　张君毅：在中国，这是整个产业转型机制的问题，牵扯到能源行业投资、产业布局和产业运营，汽车行业就面临着国外和国内资本的不公平、国营和私营的不公平，不可能通过商业模式来解决这些机制上的问题。这就是为什么这么多行业都在投入，而效果还不明显。

　　国家电网最近有业务转型、业务评估，也在制定国家产业标准、推动业务、推动电池企业，其实也在研究，推动，只是终端消费者没法看到，做了很多铺垫的工作。各个企业在推动的时候，都会更重视自己的传统能源汽车，电动车短期内只是锦上添花，各个企业会在推动的节奏上面、力度上面有差异。

　　各种商业模式都可以探索，金融资本的导入、技术共享，都是比较好的探索，但都是治标的，不治本，产业结构、产业研发、风险投资，最终还只是一个赚钱，不是强有力的推动。

　　无所不能：您认为怎样才能治本？

　　张君毅：比如核心零部件有多少中国制造？未来是绕不开的。还有营销方式、运作方式上，是否有明确的想法？要有针对性的开发电动车，不能只是把传统车变成电动车就拉倒了。

　　特斯拉尽管技术上有突破，但市场营销的突破也是很厉害的，消费者市场定位很精准，利用了电动车的特性适合做高速运行、走高端市场。但电动车还有低速等其他市场可以开发。

　　特斯拉在建立充电桩的也推动得很好，如果充电桩不满足，汽车应用也会减少。我们现在探索比较多，商业应用比较少，都在研究怎么用低成本造出来，而特斯拉告诉我们，成本不是启动第一轮消费的重要因素，第一要素是针对不同的消费者人群，比如玩车的人群就要新兴时尚，有的人群需要实用等等。

　　无所不能：ABB和比亚迪正在合作创新，比如生产了家庭壁挂式充电器，这样的合作未来前景如何？

　　张君毅：无论电力公司还是西门子、ABB的投资，都要跟随大环境。中国原创技术相对比较少，系统集成、核心零部件都是国外品牌，他们就等着中国市场起步，相信这几年电动车起来了，真正得利的也不是国内企业。就像传统能源汽车发展这么多年，核心的环保零部件还是外国的。

　　现在大家都在探索，政府部门之间的观点还不一致，传统能源汽车起步的过程是亦步亦趋跟随国外，但现在新能源车国外也在探索，我们没有真正跟随的对象，企业就无所适从了。看近几年各项指标，都有起伏，这个市场谁都可以称第一。

　　我更关心的是国家两会以后对于能源行业的指导意见，金融市场的变动也会潜移默化的影响新能源汽车的投资、生产、应用，看谁能生存下来。有一点要明确，现在有些特别的企业脱颖而出，比如特斯拉，就像苹果，在正红的时候，会不会熟过头？

　　我的观点是，真正等到业内大鳄启动时，比如大众等车企，转型会非常快，在电动车领域存在强者恒强的可能性。

　　无所不能：是否有政策的期待？

　　张君毅：要务实。政策上要少说多做，我们谈的比较多，操作比较少，销量本身也比较少，真正上海车主拿到牌照还是很困难的。政策每年都在变化，会变得更贴合消费者的需求，在行业变动中，不会每次运转都符合预期。

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