国家电网已放手充电桩，民企能否接好“烫山芋”

　　文|bamboo

　　早在3月初，经过申请和核准，北京首批摇号购买的100多辆电动汽车正式交付车主使用。但“抱得香车归”的车主们却因面临小区无法安装充电桩、道路上的充电桩覆盖不够等等各种问题。

　　电动车曾经是国家电网雄心勃勃要开拓的事业。

　　数据显示，2012年国家电网在全国25个示范城市共建353座充电站、14703个充电桩。

　　截至2013年底，国家电网目前累计建成400座充换电站以及1.9万台充电桩。

　　不过由于国内电动车市场尚未开启，前期的投资亏损也拖累了国家电网这个巨无霸。以至于国家电网董事长刘振亚在今年“两会”期间表态，电动汽车充换电设施将对社会全面开放，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。

　　今天有媒体报道，国家电网也将试水混合所有制，并将在直流特高压、电动车充换电设施和抽水蓄能电站三个领域实验。

　　其实面临巨大的投资，且新能源市场前景不稳定，国家电网都难以吃下这个“馅饼”，更别说是民企了。进入这些领域，如果没有稳定的投资回报率,可能推进的并不会很顺利。

　　一位国网内部人士曾对媒体表示坦言：“有些地方一半的充电站处于闲置状态，自身负担沉重，这些问题让公司很是头疼。”

　　有业内人士测算，一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。而由于目前电动汽车保有量低，2013年新能源汽车销量仅为1.76万辆，前期巨大的投资短期内难以获得回报。

　　事实证明，在中国，充电桩问题的解决不能只靠国家电网或是几家企业，而是在于完善整个行业的投资结构。

　　按照科技部的计划， 2015年充电站数量争取达到2000座，容纳40万个充电桩，但截至2013年底，只完成了5%。显然要在两年里要完成剩下的目标，基本是一桩无法完成的任务。

　　要解决电动车的问题，不能仅靠政府和巨头垄断企业。或许目前放开市场，欢迎民企投资是条正确的方向，将问题交予市场，往往可能发现真问题，并找到解决方案。

　　罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅对无所不能小编表示，在电动车市场发达的日本，汽车巨头就扮演了重要的角色。丰田、日产、本田、三菱4家汽车公司在2013年宣布，计划在一些商业设施以及高速公路服务区等地方，安装8000个左右的普通充电桩；便利店、加油站的等停留时间短的地方安装4000个左右的快速充电桩。车企巨头们甚至还联合成立了充电服务集团，仅需一张卡，便可以在任何地方充电。

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